国家铁路

iLOCK-E—自主研发的新一代铁路信号控制联锁设备

iLOCK-E全电子计算机联锁系统是卡斯柯在既有iLOCK型计算机联锁系统基础上,集成自主研发的电子执行单元子系统,实现?#26031;?#26049;设备直驱直采的功能。系统采用2乘2取2结构,核心安全平台已通过?#26031;实?#19977;方SIL4级安全认证。


作为铁路信号控制的新一代联锁设?#31119;?#20840;电子计算机联锁系统安全性高、体积小、功能强大、组网能力强,可为铁路自动化、信息化提供必要的基础信息,是铁路信号未来的发展方向。

iLOCK-E的系统优势

  • 高安全性

    在综合运用“2取2”?#38469;酢ⅰ?#25968;字集成安全保证逻辑?#38469;酢?#30340;基础上,增加了独立的安全校验单元,并且已通过国际独立第三方SIL4级安全认证,保证了系统的高安全性。

    电子执行单元采用CENELEC标准中推荐的组合故障安全架构,其核心安全平台已通过国际独立第三方SIL4级安全认证,并运用数据扰码、在线自诊断、独立双断输出、输出校核等多重?#38469;?#20445;证系统的正确采集、运算和执行,实现系统的高安全性。

  • 高可靠性和高可用性

    采用热冗余的2乘2取2架构,双系无缝切换,可靠性高。

    电子执行单元可按需配置为单个2取2或冗余2取2,实?#32844;寮度?#22791;。

    板卡支持热插拔,可在不关闭系统的情况下进行执行单元更换,确保了系统不间断工作。

    电子执行单元的应用大幅减少了继电器和电缆的使用,避免了各种混线/断线/继电器失效等故障,提高了系统的可用性和可靠性。

  • 灵活配置

    模块化?#32435;?#35745;和网络化的结构,满足不同规模、不同配置的车站应用,且可按需灵活配置成本地联锁、区域联锁或集中联锁,满足远程集中控制、车站本地控制等多种用户需求。

  • 可维修性强

    提供图?#20301;?#30340;维护诊断手段、全面的信号设备监测信息、明?#20998;?#35266;的故障提示和智能故障分析。

    设?#27010;?#32622;简洁、接口简单,故障?#23454;停?#21487;大幅减少现场日常维护工作量。

  • 联锁软件透明可读

    联锁软件采用静态数据动态检查?#38469;酰?#24403;车站进行联锁软件升级?#20445;?#21487;以明确定义测试?#27573;В?#20943;少重复测试,提高工作效率。

    系统提供用户在线读取车站联锁软件的功能,做到联锁逻辑透明可读。

  • 投资成本低

    装备全电子计算机联锁系统可大量减少继电器、信号电缆、组合架设备的使用,且体积小,设?#27010;?#32622;简单,大幅降?#32479;?#31449;设备的总投资。

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