逐梦时光隧道

北京地铁1号线信号系统改造

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路,沿长安街地下呈一字形,
途经市?#34892;?#26368;繁华的地段,担负多条线路的客流联络、换乘任务,
是国内运营密度最大的城市轨道交通线路之一,日?#39556;?#23458;运量超过100万人次。

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路,沿长安街地下呈一字形,途经市?#34892;?#26368;繁华的地段,担负多条线路的客流联络、换乘任务,是国内运营密度最大的城市轨道交通线路之一,日?#39556;?#23458;运量超过100万人次。


项目背景

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路,沿长安街地下呈一字形,途经市?#34892;?#26368;繁华的地段,担负多条线路的客流联络、换乘任务,是国内运营密度最大的城市轨道交通线路之一,日?#39556;?#23458;运量超过100万人次。

北京地铁1号线西段(苹果园—复兴门站)1965年动工,1974年开通,信号设备系统全部国产化,采用继电联锁、移频轨道电路;90年代初进行技术改造,引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路。1号线延伸线(复兴门—四惠站)为实现信号设备制式的统一,继续引进英国西屋公司的无绝缘轨道电路,采用国产继电联锁设?#31119;?999年通车运营。1号线使用的信号系统投入使用时间较早,设备老化,系统可用性降低,大大限制了系统运力的提升。随着北京市城市规模的不断扩大,外来人口不断涌入,对城市轨道交通的运能和系统安全性、可靠性提出了更大的需求。

因此,北京地铁运营公司于2012年开?#35745;?#21160;地铁1号线的信号系统改造工作,采用卡斯柯提供的Urbalis 888 网络化CBTC信号系统解决方案,以满足高密度、小运营间隔,更高可靠性、安全性和舒?#24066;?#30340;运营需求。

1号线作为北京最繁忙的线路之一,在信号改造期间不能间断正常运营。因此信号的施工和调试都在夜间停运后进行,?#34892;?#26045;工时间不到三个小?#20445;?#32780;?#19968;?#28041;及到既有设备维护、多专业的交叉施工,因此改造难度更高,挑战更大。


项目信息

北京地铁1号线线路全长约34公里,设车站25座、2个车辆段(分别设在古城和四惠)、1条试车线(设在四惠车辆段)和一个控制?#34892;模?#20849;配置70列6辆编组列车。


技术管理

  • ? 审核全线既有图纸,查漏补?#20445;?#30830;认线路限界等安全相关接口问题,并对相关既有图纸进行电子化。
  • ? 合理规划室内空间,如:新旧系统共用同一机房设?#21697;?#26696;,满足室内新系统与既有系统并行安装;调度台?#36132;?#26102;设置新旧两套调度工作站。
  • ? 轨旁设备采用安全型日夜开关设?#31119;?#21482;需一个旋钮即可完成新旧系统的切换过程,并制定?#32454;?#30340;管理措施,以保证系统过渡期调试。新旧系统采用的转辙机类型与控制电路完全一致。调试期间转辙机可由新旧系统交替控制,旧系统联锁在白天运营时段进行控制,新系统联锁在夜间调试时进行控制。


  • ? 在有限的车辆空间内,重新规划设计车载新旧ATP设备安装空间及倒接电路设计。配合车辆改造,在?#25381;?#21709;车内载客空间的情况下安装新的车载设备。由于Urbalis 888车载系统所用的列车线较少,简化了车辆改造工作,实施简单。
  • ? 使用工厂集成测试平台FIVP(Factory Integration and Validation Platform),尽可能减少系统现场调试时间,在1号线改造实施过程中,超过70%系统功能测试工作在FIVP工厂测试平台完成。
  • ? 合理安排设计、安装、调试工序。

为了保证既有信号系统的不间断运营,需要控制系统倒接时间,制订完善的调试计划,设计样板段进行先期系统试验,并在运行线上夜间进行多车追踪测试,包含正线夜间的单车功能测试、两车追踪测试,5车追踪测试,20车、30车及60车的多车追踪测试。多车测试是检验新信号系统的功能、性能及稳定性的重要?#34903;瑁?#20026;新系统的倒接开通奠定基础。


项目意义——目前国内规模最大的信号改造项目

2015年12月7日,北京地铁1号线正式启用由卡斯柯提供的Urbalis 888新系统开始载客试运营。

在全新的信号系统护航下,正线追踪间隔最小可达到90秒,列车折返能力提高到120秒内,上线车组数由55组增至59组,最小发车间隔由原来的2分05秒缩短至2分钟,整体运营效率提升4.2%,迄今运行稳定。

下一个案例

上海轨道交通10号线

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